上海白莲泾汽车站:上海白莲泾汽车站时刻表
来自户圈圈在上海的外地人,都有过在大巴上颠簸一天的经验吧。从周边到上海,大约几百公里的路程,沿途要经过固定的饭店,固定的厕所点,从清晨到日落,才终于到达终点。在过去的时间里,上海的客运站承载着把运送人口的功能,如今高铁和自驾更加方便,还有人
来自户圈圈在上海的外地人,都有过在大巴上颠簸一天的经验吧从周边到上海,大约几百公里的路程,沿途要经过固定的饭店,固定的厕所点,从清晨到日落,才终于到达终点在过去的时间里,上海的客运站承载着把运送人口的功能,如今高铁和自驾更加方便,还有人要坐大巴车吗?客运站似乎已经被抛弃了。
#01客运站可以不要了吗曾几何时,客运站是很多人追梦和归乡的起点大巴车混装着行人和行李,甚至有老乡带着活鸡活鸭,在那个2G、3G网络的时代,车上的时间很难被打发,有时候还能遇到邻座晕车和呕吐要说体验,那真是五味杂陈。
随着出行方式日趋多元,近年来,选择长途大巴的旅客越来越少交通运输部数据显示,全国公路营业性客运量在2012年达到顶峰355.7亿人次,而2021年这个数字只有50.87亿人次,是2012年的约1/7到2021年,全国只剩下58.7万辆营运客车,与2016年相比下降了30%。
上海2023年春运铁路共到发旅客1948.44万人次,民航共到发旅客819.29万人次,公路客运共到发旅客77.84万人次客运,在出行选择多元化的今天,仿佛已经成了最后一个选项而客运行业的衰退,让客运站渐渐冷清了下来。
坐大巴到上海的外地人,见到的基本上都是上海的黄昏毕竟这是一种乘坐体验并不舒适的交通方式,需要第二天早上到了家得睡一天,不然身体缓不过来 作为特定历史时期的产物,长途大巴正在逐渐消亡但对那些乘客来说,这是他们最后的选择,也构筑了属于自己的集体记忆。
沪太路汽车站,如今已经人流稀少上海的长途客运汽车站有40多个,主要有上海长途汽车客运总站、上海长途客运南站和恒丰路客运站等等,随着时间刻度向前,有的路线已经停运了那些曾经带着小镇青年到城市里寻找梦想的汽车客运站,正在面临客源减少而带来的生存压力,其中有一些已经在近两年逐渐关停。
长途大巴正在离场,最直观的变化是钱少了、人少了、车少了而还没有关闭的汽车站,有的也在经历人流稀少、外观陈旧、设施老化,似乎正等着“退休日”的到来这种情况在全国范围内,并不罕见今年武汉最大的客运站汉口北客运中心正式停运。
这个体量13.6万平方米的欧式建筑,投运不足3年就退出历史舞台,让不少网友感叹,终是“敌不过时代发展的脚步”
当高铁线路密织,网约车、顺风车当道,长途客运这个昔日的传统行业,还在寻求变革,乘客们早已经下车2012年到2022年,全国铁路营业里程从9.8万公里增长到15.5万公里,其中高铁从0.9万公里增长到4.2万公里,大多数地级市都已纳入高铁网。
全国多个省市基本上实现市市通高铁、县县通快速铁路从前的客运站是一头连接着城市,一头连接着农村,可如今在经济活跃地区,客运的地位已经成为历史有人预言,长途客车将基本退出市场那个曾经载着我们往返城市和家乡之间的客车,缓缓地开回到上个时代。
#02客运站,影响了上海的面貌沪太路汽车站,浦东白莲泾,上海南站,太平洋长途汽车站…这些已经很少被人提及的名字,分布在上海不同的区域,凭借它们,为上海导入了大量的人口,也为早期导入的人口打上了当时的底色。
某种程度上,长途客运站影响了外来人口的分布不得不承认,在那个年代,大巴车让周边的省市人口的更便捷地来到了上海因为距离适中,所以上海的外地人中,安徽人,江苏人 河南人更多早期的这部分人外地人,很多都是乘坐大巴来到上海的。
比如白莲泾长途班线遍布苏、浙、皖、鲁、湘、鄂、豫、粤、渝、赣等省市班线171条,是上海主要的汽车客运站之一。所以去往浦东的早期打工人遍布五湖四海。而太平洋长途汽车站则更集中运送江浙沪人口为多。
外来人口早期落脚点,也天然地成为了外地人的聚集地有人会好奇,为什么松江的九亭有那么多安徽人其实原因很简单,这里是安徽和上海高速公路的重要节点当这些刚来不久的外地人来到上海之后,就会在附近寻找自己的安身之地。
客运站的节点站点,成为一个个人口聚集地,这些郊外的城乡处,因为外地人更加热闹泗泾,徐泾这些都是安徽人进入上海的必经之地,所以这里的人口分布就具有很强的地域属性江苏籍新上海人则在西南、西北、东方都有较高比例的连片分布,同样与老上海人形成“互补”之势。
浙江籍新上海人在市区有张江、顾村、嘉定新城三个高浓度的小聚集点,在郊区的西南角有枫泾-朱泾有一个高浓度的大聚集点不难发现,沿着朱泾-枫泾一路西去,便可进入浙江境内,看起来他们是新上海人中最恋家的一个族群。
江西籍新上海人在嘉定北部、宝山北部、松江有大片高比例分布,同时在奉贤、南汇老城区,以及长兴岛西侧也有小片的聚集点山东籍新上海人似乎对于港口、码头等,对外枢纽有着强烈的偏好,高比例聚集区分布在外高桥-浦东空港、临港和枫泾。
外地人聚集的特点,从市区到城郊,早期外来人员市区聚集的比较多,随着路线的增多,从分散到集中,客运的方向,也是人口的导向也间接影响了一些行业的走向从徐泾,到四团,人口前往产业的地区,有的一个同一个村子,同一个工种,去往同一个工厂。
有个装修行业的朋友说,上海 80%的装修都是安徽人在做,木工,瓦工,电工,油漆工都齐全了,基本上行业垄断,就算是上海老板开的装修公司,找的装修队也还是安徽人谁能够想到,即使是客运的路线,对上海的影响也有这么大。
#03城市血管的变更1990年代,长途客运在上海对外运输方式中客运量分担率超过30%,到了2015年降至21%,2019年仅有15%客运不再是交通的首选,替代者高铁让上海的大脉络已经延伸到了更广阔的地方。
无论什么时候交通永远是影响人口的一个重要因素,更加便利的交通,让人口流动变得更加频繁和高效,没有哪里比长三角的铁路更加密集上海铁路局被称为土豪局,从这可以说明上海铁路局的厉害了虹桥站最高日发送旅客逾33万人,运营时间内平均不到2分钟就有一趟高铁列车到发。
长三角地区铁路四通八达,营业里程突破1万公里,达10560公里通过这些脉络,全国各地特别是长三角的人口源源不断地流向上海据统计,上海工作日快速路网断面日平均流量为57929辆次/日,上海血液流动得越来越快。
人口可以很快地涌入,也可以很快地逃离一个城市的政策可以如果不行,就算有着深厚的沉淀,也可能快速失血至于客运以后会不会消失,很难想出一个答案目前,作为补充角色,客运站还是有存在的必要汽车客运站是城市变迁的缩影,也承载着许多人的故事和情感。
长途大巴承载了无数人淘金的梦想对于外来人口而言,往日旧梦承载着很多美好的回忆,将在每一次返回故乡的时候被想起汽车客运站或许不再是我们出行必选之地了,但它仍然值得我们怀念和尊重。完
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